Competition Rules / Règlement

INSCRIPTION

Le « Speed Flying Pro Les Arcs 2008 » est une compétition sur invitation.
Chaque rider présentera à l’inscription :
            - Une Assurance valide
            - Un Certificat médical d’aptitude à la pratique du Speedriding/ Speed Flying/ Parapente.
            - La conformité du matériel : ARVA, baudrier, longe, protection dorsale (airback ou type Dainese), casque.

MATERIEL

• A  tout moment, l’organisateur a la possibilité d’inspecter un compétiteur participant aux épreuves et l’interdire de vol, si nécessaire, pour des raisons de sécurité
• Chaque parapente doit être piloté à l’intérieur du domaine de vol défini par son constructeur ou par l’organisme de contrôle qui l’a testé. Les évolutions dangereuses pour les autres compétiteurs ou le public sont interdites.
• Si le manuel de vol du parapente utilisé par le compétiteur ne dit pas explicitement que l’aile peut être utilisée pour faire du speed riding, le pilote devra obtenir une autorisation du directeur de course (DC) pour participer à l’épreuve.
• Les ailes utilisées doivent avoir une surface à plat comprise entre 7 et 14 m2 (75 à 150 pieds carré).

PARAPENTE DE REMPLACEMENT

Le changement de parapente en cours de compétition est autorisé.

MATERIELS ANNEXES

• Le port du casque est obligatoire (les casques permettant d’assurer une protection optimale du visage sont fortement conseillés).
• Le lest est interdit en speed riding.
• Sellettes: Une protection dorsale est obligatoire (air bag ou autre système).
• Pour des raisons de sécurité, les combinaisons « moulantes » (type KL ou descente) sont interdites.
• Les compétiteurs seront obligatoirement équipés d’une paire de ski. Les autres équipements (surf, monoski etc…) sont interdits.
• Le port d’un ARVA est obligatoire.

PUBLICITE

PRESENCE, SECURITE

Chaque compétiteur doit respecter le programme et assister aux briefings prévus par l’organisation, et effectuer les reconnaissances demandées.
Si un compétiteur décide de ne pas prendre le départ d’une manche, il doit en informer l’organisation.
Si un compétiteur décide de quitter la compétition, il doit en informer l’organisateur qui le supprimera de la liste des pilotes inscrits.

ASSURANCE

L’organisation vous propose une Assurance Individuelle accident :
10€ TTC / personne pour 30 000 € en cas de décès suite à un accident ou en cas d'invalidité permanente totale ou partielle (franchise relative 10%).
Si vous êtes intéressés, vous devez nous le faire savoir par mail avant l'événement.

COMITE DE PILOTES

Il a pour mission principale de veiller au respect des règles de sécurité.
Le DC consulte le comité, bien que le choix final soit de son ressort.

Composition du comité de pilotes : 3 pilotes élus parmi les compétiteurs inscrits.

RÉCLAMATIONS

TRAITEMENT DES RÉCLAMATIONS

Les membres du jury (DC et comité de pilotes) se consultent et rendent au plus vite une décision sans appel.

ESPACE D’EVOLUTION

Une présentation de la zone d’évolution est faite par le DC. Cette zone est définie précisément.
Un visuel A4 sera fourni aux compétiteurs.

ZONE DE PRATIQUE INDIVIDUELLE HORS DES MANCHES

ACCEPTATION DES RÈGLES, SANCTIONS

Tout compétiteur dont le comportement sportif, l’attitude verbale ou physique seront jugés par le comité de pilotes ou le DC comme étant déloyal ou abusif pourra encourir des sanctions.
Par le fait de son engagement, chaque compétiteur adhère sans restriction au présent règlement.
A l’initiative du DC et du comité de pilotes, un compétiteur ayant enfreint le règlement pourra être sanctionné.

INFRACTIONS SANCTIONNEES PAR UN AVERTISSEMENT:

• Non respect des zones d’évolution pour toute la durée de l’événement.
• Non respect de la fermeture de la manche
• Non respect du temps imparti sur les manches de Freeride
• Vol au dessus du public
• Décollage non autorisé
• Perte de contrôle de la voile
• Mise en danger des juges sur le parcours
• Atterrissage dangereux
• Autres infractions

PERSONNE HABILITEE A DONNER DES SANCTIONS

SANCTIONS

Quand une sanction a été donnée à un compétiteur, elle apparaît sur les résultats.
Un avertissement = une pénalité de temps pour les manches de slalom et une pénalité de points pour les manches de Freeride.

PENALiTES

Pénalité de temps sur les manches de slalom : 5 secondes
Pénalité de points sur les manches de Freeride : 5 points

VALIDATION D'UNE MANCHE

En cas de conditions météorologiques ou aérologiques modifiant l ‘égalité de traitement des compétiteurs entre le début et la fin de la manche, le comité de pilotes et le DC peuvent décider de l’annulation ou du report de celle-ci. En cas d’égalité de votes, la voix du DC est prépondérante.
Le report (arrêt de la manche pour un temps non limité, puis reprise) peut se faire d’une journée sur l’autre afin de permettre à l’ensemble des compétiteurs de courir.
Le refus de prendre le départ d’une manche par un ou plusieurs compétiteurs n’est pas une cause d’annulation de la manche dans la mesure où le DC et le comité de pilotes considèrent que les conditions sont réunies pour un maintien de celle-ci.

RESULTATS

LES MANCHES

ORDRE DE DEPART

Lors des manches de sélection ou de qualification et de la première manche officielle, l’ordre de décollage est tiré au sort.
Lors des manches suivantes le départ se fait dans l’ordre  inverse du classement de la manche précédente.

MODIFICATION DE L'ORDRE DE DEPART

Un compétiteur peut demander à modifier son ordre de passage notamment dans les situations suivantes :

EPREUVE DE SLALOM

Chaque compétiteur exécute individuellement le parcours de type slalom qui lui est proposé.
Une reconnaissance à ski du parcours est faite par le DC avec l’ensemble des compétiteurs.

Les espaces de départ et d’arrivée seront matérialisés par des oriflammes visibles de chaque extrémité du parcours.
Le compétiteur est appelé au départ par le « starter » selon l’ordre défini en début de manche.
Le déclenchement du chronomètre est automatique au passage du compétiteur dans la cellule de chronométrage.
Le parcours sera composé de 5 à 10 portes placées entre la ligne de départ et celle d’arrivée.
Une porte est composée de deux poteaux espacés d’une distance de 5 à 20 mètres. Une zone de « touch » est matérialisée en amont et en aval de la ligne joignant les deux poteaux.

Forme des poteaux :

Forme de la porte:

La porte est validée par le juge de parcours lorsque les pieds du compétiteur passent entre les deux poteaux de matérialisation de la porte et qu’un contact ski-neige est réalisé dans la zone de « touch ».
Le passage de la ligne d’arrivée se fera avec un contact ski-neige sur une ligne de « touch ».
Le chronomètre s’arrêtera automatiquement lors du passage du compétiteur dans la cellule qui sera située en fin de zone.

Schéma zone d’arrivée

Les zones de « touch » seront matérialisées à la peinture avec un trait d’environ 10 cm d’épaisseur.
L’épaisseur de la ligne de franchissement de la cellule d’arrivée sera aux alentours de 50 cm.
Le classement des compétiteurs sera effectué en fonction du temps de parcours réalisé. 

EPREUVE DE SLALOM PARALLELLE

L’ensemble des compétiteurs effectue une manche qualificative sur un parcours de slalom individuel.
Les 8 meilleurs se retrouvent qualifiés pour la finale qui se déroule sur un slalom parallèle à deux avec élimination directe. Chaque compétiteur passe alternativement sur les deux slaloms (bleu et rouge).
Le vainqueur est celui qui possède le plus petit temps, à l’addition de ses deux chrono de passage.
Deux slaloms parallèles sont installés sur la zone d’évolution. Pour chaque slalom il existe une ligne de départ et une ligne d’arrivée.
Les deux parcours ont le même nombre de portes et doivent présenter sensiblement la même difficulté.
Il existe une cellule de chronométrage pour chacun des parcours.
Les compétiteurs s’affrontent selon un système classique de « tournoi » avec ¼ de finale, 1/2 finale et finale. Il y aura une petite finale pour les places de troisième et quatrième.
Une reconnaissance à ski du parcours sera faite par le DC avec l’ensemble des compétiteurs.

EPREUVE DE FREERIDE

Lors du briefing précédant la manche le DC donne une définition précise de l’espace d’évolution autorisé.
Il définit en termes de sécurité les possibilités d’évolution dans les zones.
Le DC rappelle également que les comportements dangereux sont pénalisés. En fonction de la gravité de la « faute » les sanctions vont de la perte de points (5) à l’exclusion de la compétition.
Il présente les modalités de jugement ainsi que les critères de notation.

L’ordre de départ respectera l’ordre inverse du classement des manches précédentes.

Les aires de départ et d’arrivée seront matérialisées comme pour les épreuves de slalom.
L’espace d’évolution ne sera pas matérialisé mais défini de façon très précise lors du briefing.
Une caméra vidéo filmera l’ensemble des évolutions des compétiteurs, et le jugement de la manche sera fait par les riders sur écran géant.

Les compétiteurs pourront faire une reconnaissance en vol de la zone d’évolution, avant la manche.
1 ouvreur minimum est nécessaire.
Au départ, le starter assumera l’appel des compétiteurs et sera en liaison avec le caméraman pour confirmer l’ordre de passage.
En cas de vent fort permettant l’aérotraction (cf. soaring), la durée maximale de la prestation de chaque compétiteur sera fixée à 3 min. Un signal sonore avertira le compétiteur 60 secondes avant la fin du temps imparti.
Si à la fin du temps imparti, le compétiteur n’a pas rejoint la zone d’arrivée il sera pénalisé (5 points).

Le jugement est effectué en différé par l’ensemble des compétiteurs.
L’ensemble des « runs » aura été filmé pendant la manche. Le jugement se fera par projection sur écran « géant ». La notation doit être individuelle et non concertée. Le DC peut sanctionner un manquement à cette règle.

Le compétiteur choisit sa ligne d’évolution en fonction de son niveau technique.
La fin du parcours est officielle lorsque le compétiteur effectue un « touch » dans la zone d’arrivée.
Le classement sera effectué en fonction des notes attribuées.

LA NOTATION ET LE CLASSEMENT

Scoring des manches de slalom

Le classement sur chaque manche est établi en fonction des temps réalisés par les compétiteurs selon le tableau ci dessous :

Des pénalités de temps peuvent être attribuées par le DC et se rajoutent au temps de course, pour donner le temps final qui permet le classement du compétiteur.

Détail des pénalités
Pénalités de « comportement » : 5 secondes par manche sur décision du DC assisté du comité de pilotes.
Pénalités de course : 5 secondes pour un passage en dehors de la porte (slalom)
                                   5 secondes pour un « touch » non réalisé (slalom)

Lorsque le compétiteur adopte des trajectoires qui lui permettent de gagner du temps en évitant volontairement les portes ou les zones de « touch » (slalom), le DC pourra décider de son élimination de la manche ou lui attribuer une pénalité de temps de 30 secondes.

Pour les manches de slalom parallèle (à deux)
Les compétiteurs non qualifiés pour la finale sont classés en fonction du temps réalisé sur le slalom de qualification selon le barème ci dessous :

Les pénalités sont les mêmes que pour les manches de slalom.

Le scoring des manches de Freeride

Le classement de la manche est établi en fonction de 3 notes sur 10 points attribuées par les  compétiteurs. Les compétiteurs jugent sur des feuilles prévues à cet effet, devant l’écran géant qui diffuse les runs du jour.

• La Ligne :

En fonction de la difficulté et de l’esthétisme  de la ligne d’évolution choisie par le compétiteur et des zones « ridées », les compétiteurs attribuent une note sur 10.

• La Technique

Elle est en relation avec la maîtrise : du ski, du pilotage de la voile et des sauts effectués.
Une note sur 10 est attribuée.

• La Fluidité

Une note sur 10 est attribuée jugeant de l’harmonie et de la fluidité de l’exécution tout au long du ride.

La note finale de la manche est attribuée selon la formule suivante :
Seuls les tiers des notes intermédiaires seront retenus pour l’attribution de la note finale.

Note de ligne + Note technique + Note de fluidité  = Note finale

Cette note finale pourra être modulée par d’éventuelles pénalités selon le barème ci dessous :
Ces pénalités sont attribuées par le Jury (DC et comité de pilotes) :

• Non maîtrise de la voile pendant le run : 1 à 3 pts en fonction de la faute de pilotage.
• Comportement dangereux pendant le run : de 5 pts à l’élimination de la manche.
• Ride en dehors de la zone : de 5 pts à l’élimination de la manche.
• Faute de comportement : 5 pts.

Le classement final de la manche se fait selon le tableau ci dessous :

CLASSEMENT FINAL DE LA COMPETITION

          Ce classement final de la compétition sera fait par l’addition des points attribués par manche courue, pour chaque compétiteur.
          Les résultats seront affichés selon le tableau suivant :

Légende : Pts M1 : points attribués sur la manche n° 1

LE JURY D’UNE COMPETITION

Constitution

Le jury est constitué du directeur de course et du comité de pilotes.

Fonctionnement du jury

Le jury intervient lors de l’attribution de pénalités sur les manches de speed riding.
Il intervient également pour étudier les réclamations officielles des compétiteurs. Il statut sur ces réclamations.
En cas d’égalité de voix, celle du DC est prépondérante.

Organisation des juges

Juge de porte
Il vérifie que le compétiteur valide la porte de slalom ou la zone de « touch ».
Il sera placé sur le parcours de façon à pouvoir valider plusieurs portes ou zones.

Starter
Il s’occupe de la liste de départ, au départ de la course et vérifie la validité des départs.
Il annonce le nom du compétiteur au départ.

Juge d’arrivée
Il vérifie que le compétiteur valide son « touch » et franchit la ligne.
Il est assisté d’une personne pour la saisie des résultats.

Le directeur de course
Il est désigné par l’organisateur pour sa parfaite connaissance des épreuves et du règlement.

PRIZE MONEY

Le premier du classement final gagne 5 000 €.
Le deuxième du classement final gagne 2 500 €.
Le troisième du classement final gagne 1 500 €.
Le quatrième du classement final gagne 500 €.
Le cinquième du classement final gagne 500 €.

Organised by